邊關(guān)萬里行·洞察丨兩位隧道專家的鑿山之約

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　　天山網(wǎng)-新疆日報記者 張治立

　　“這幾天在平導洞，我們每天能推進20多米，你們那邊咋樣，還順利嗎？”

　　“我們這邊也差不多，TBM（硬巖掘進機）已經(jīng)走了920米的位置，周末就達一公里了！”

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　　7月19日，在G219線昭溫公路項目工地，剛從隧道施工現(xiàn)場巡查結(jié)束的邸學軍，習慣性地和“山那邊的朋友”馬建雷通起了視頻電話。

　　道路施工，最難點在隧道工程。于2023年5月破土動工的G219線昭蘇至溫宿公路建設(shè)項目，起點位于伊犁哈薩克自治州昭蘇縣夏特鄉(xiāng)，終點位于阿克蘇地區(qū)溫宿縣，線路全長約230余公里，是繼獨庫公路之后連接南北疆的第二條旅游公路。公路穿越西天山時要經(jīng)過海拔2653—5229米的木扎爾特達坂，怎么能經(jīng)過這座常年被冰雪覆蓋的達坂？唯一方案是開鑿一條長達15.7公里的西天山特長隧道。

6月22日，在G219線昭溫公路建設(shè)項目西天山特長隧道數(shù)智展廳，邸學軍看著西天山特長隧道模型，期盼隧道能早日貫通。天山網(wǎng)-新疆日報記者 張治立攝

　　于是，在中交一公局集團有限公司工作的邸學軍、在中交路橋建設(shè)有限公司工作的馬建雷，與西天山特長隧道結(jié)緣了。兩個青年工程師的共同特點是：都參與過國內(nèi)多項隧道工程建設(shè)，屬于新生代隧道專家。

　　38歲的邸學軍得知，馬建雷只有35歲，已經(jīng)在河北等地修通過多條特長公路隧道，年齡不大卻經(jīng)驗豐富。馬建雷也了解到，邸學軍不僅是中交集團的隧道專家、橋梁專家，還是中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會的科技專家。G219線昭溫公路項目啟動后，二人分別受命于該公路建設(shè)項目設(shè)計施工總承包第ZW-2標段項目經(jīng)理部總工程師、第ZW-1標段項目經(jīng)理部總工程師，擔負的責任、開展的作業(yè)、面臨的壓力相同，他們很想在一起深入交流。

　　而高聳入云的木扎爾特達坂，橫亙在二人面前，再加上超乎想象的施工難度，注定讓他們無法促膝長聊。“G219線昭溫公路項目指揮部設(shè)在溫宿縣城，有時馬建雷來開會，驅(qū)車經(jīng)獨庫公路要走1000多公里。我們在會上有短暫的接觸和交流，因施工任務重，會后立即趕回各自的施工工地。”邸學軍說。

　　實際上，二人所在的標段項目部，相距不過20公里左右。什么時候他們能聚在一起暢聊？答案是西天山隧道鑿通之時。

7月21日，在G219線昭溫公路建設(shè)項目設(shè)計施工總承包第ZW-1標段，馬建雷在介紹“昭蘇號”TBM（硬巖掘進機）作業(yè)原理和效率。受訪本人供圖

　　“我們在這邊趕進度，馬建雷帶著工友們在那邊也是加班加點干?！迸阌浾哌M入已掘進6公里多長的平導洞盡頭時，邸學軍指著擋在TBM刀盤跟前的巖壁說。

　　西天山特長隧道開鑿之前，雖然這兩個隧道專家一遍遍畫圖完善施工方案，一次次分析潛在的難題該如何破解，但開鑿過程中還是出現(xiàn)不少從未遇到過的難題。在第ZW-1標段，今年1至7月，TBM正穿越國內(nèi)規(guī)模較大的那拉提活動斷裂帶，地質(zhì)復雜程度超出人們的想象，在自治區(qū)交通運輸廳、住建局、項目指揮部、相關(guān)科研院校、中交集團等多方的共同努力下，成功穿越最困難、最復雜的隧道地段，突破了活動斷裂帶復雜地質(zhì)下的施工技術(shù)瓶頸。

　　在第ZW-2標段，今年2月26日洞內(nèi)出現(xiàn)巖爆現(xiàn)象，石塊往下落，日涌水量達5萬立方米！也是在項目指揮部等單位統(tǒng)籌組織下，在國內(nèi)其他隧道專家的增援下，邸學軍和工友們接連奮戰(zhàn)45天，才化解了險情、度過了難關(guān)。

　　“同是一座達坂，南坡和北坡地貌、氣候不同，遇到的問題也不同，我這邊克服困難所用的時間更多?！瘪R建雷告訴記者，由于地質(zhì)原因，為解決這個世界性難題花費了半年時間。

6月22日，在G219線昭溫公路建設(shè)項目設(shè)計施工總承包第ZW-2標段，邸學軍在“溫宿號”TBM（硬巖掘進機）前介紹隧道掘進情況。天山網(wǎng)-新疆日報記者 張治立攝

　　陷入困境時，兩個隧道專家免不了打電話互相傾訴、互相鼓勵：“我在修建京港澳高速湖北段、靈華高速時，鑿隧道也遇到了很多困難，但遠遠趕不上西天山特長隧道的難度?！薄斑@條隧道比我在其他省份修的特長隧道都長，而且遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。”……

　　“再大的困難，也擋不住我們和同事施工的熱情。想到我們才30多歲，就能夠參與修建同緯度國內(nèi)長度最長的一級公路特長隧道、國內(nèi)首次采用平導作為通風井的10公里以上的一級公路隧道、國內(nèi)埋深最大的公路隧道、國內(nèi)首條正穿冰川的公路隧道，再苦再累也值！”邸學軍說。

　　更多的時候，二人在電話里進行技術(shù)交流，如隧道在上坡過程中如何解決通風除塵問題、廢水廢渣如何更好地循環(huán)利用、TBM如何作業(yè)效率更高等。每一次通電話，他們都重復著一個約定：今年年底平導洞貫通，“溫宿號”TBM和“昭蘇號”TBM可以接頭了；明年年底主洞貫通，在隧道內(nèi)可以當面聊天了；后年年底全線貫通，可以一起駕車行走在這“一日觀四季”的世界級自駕景觀走廊了。