報告文學丨掘進在天山勝利隧道

天山勝利隧道進口端。柳新鵬攝 

　　王安潤 王昕

　　“呼嚓嚓……呼嚓嚓……”TBM硬巖掘進機旋轉(zhuǎn)刀盤，絞碎塊塊巖石！

　　“轟隆隆……轟隆隆……”鉆爆震酥沉睡的巖層，掀起一股股滔天塵煙！

　　狹長的隧道內(nèi)，電子紅綠燈指揮運渣車井然有序地穿行。天山腹部正被一米一米鑿空，一個舉世矚目的大型工程——天山勝利隧道正夜以繼日地推進。

　　不到5年時間，相當于5座南京長江大橋總長度的隧道工程就只剩下1000米，全線貫通指日可待。屆時，駕車穿越天山僅需約20分鐘，烏魯木齊至庫爾勒車程將從7個多小時縮短至約3小時。隨著又一個重要的交通廊道建成，新疆的旅游空間結(jié)構(gòu)將被重塑！

　　這個正在建設的世界最長高速公路隧道內(nèi)，現(xiàn)代科技和建設者的智慧正奏響新質(zhì)生產(chǎn)力的雄渾樂章。

　　一

　　烏魯木齊至尉犁高速公路連接南北疆，是名副其實的交通大動脈。全長近320公里，橋隧比超過了40%，2019年開建以來，項目進度突飛猛進?？胺Q工程“咽喉”的天山勝利隧道牽動眾人心，它能否順利貫通是全線通車的關鍵所在。

　　隧道全長22.13公里，是迄今為止在建世界最長高速公路隧道，卻不是天山深處的第一條隧道。上世紀70年代，在長達10年和嚴酷惡劣環(huán)境斗爭的施工戰(zhàn)役中，中國人民解放軍筑路部隊憑借著鋼釬、炸藥，以“血灑天山，為振國威軍威”的精神創(chuàng)造了劈山筑路的神話，也付出了巨大的代價與犧牲，共有168位筑路官兵獻出了年輕的生命，長篇小說《天山深處的“大兵”》和電影《天山行》講述的就是這個家喻戶曉的故事。

　　時代在變遷，筑路大環(huán)境和技術(shù)有了質(zhì)的飛躍。即便如此，2017年初，登上奎先達坂的中交新疆交通投資發(fā)展有限公司董事長崔景川還是倒吸了一口涼氣——這些年來轉(zhuǎn)戰(zhàn)南北，干過很多大型工程，啃下不少硬骨頭，可如此復雜的地況地貌和惡劣的施工環(huán)境，還是遠遠超出了他的預料。

　　天山素有“地質(zhì)博物館”之稱，施工面臨“一多”“二深”“五高”的地質(zhì)難題?！耙欢唷奔磾嗔褞Ф啵麄€隧道穿越16個地質(zhì)斷裂帶；“二深”指具備通風等功能的豎井深、隧道埋深深；“五高”即高地應力、高地震烈度、高環(huán)保要求、高寒、高海拔。隧道施工段最大地應力值將近22兆帕，相當于一塊手指蓋大小的巖石就要承受200多公斤重量，是一般巖石承載力的50倍以上。“施工中很可能遇到巖爆，破壞力堪比四五級地震……”專家的預判絕非危言聳聽。

　　沒有人退縮。踩著嘎嘎作響的積雪，技術(shù)人員馬不停蹄地踏勘著地況地貌。天寒地凍，激情卻在他們胸膛中燃燒。當年，解放軍筑路官兵在這里與險峻的山石斗，與惡劣的天氣斗，與狂暴的風雪斗，與難耐的寂寞斗！與他們相比，這點考驗算什么？無數(shù)次激烈爭論和反復論證后，一個因地制宜的科學方案——“三洞+四豎井”出臺了，即兩個開挖高度14米的雙車道主隧道和一個直徑8.4米的中導洞，加4個通風豎井。以掘進施工法打中導洞，兩側(cè)可切分出多個作業(yè)面來打主隧道，實現(xiàn)“長隧短打”。工程竣工后中導洞可應急或救援，物盡其用。這樣一來，工期可縮短整整20個月。

　　最終，這個因地制宜的科學方案被采納，奎先達坂一片歡騰！

　　二

　　“三洞+四豎井”方案開始實施。隧道由進口端和出口端兩個方向?qū)Υ?，依次為五標段和六標段，分別由中交中南工程局有限公司和中交二公局東萌工程有限公司承建。

　　以鉆爆法施工打兩個主洞，施工隊伍熟門熟路?？刹扇【蜻M施工法打中導洞麻煩就大了，它需要一種集機、電、液、光、氣等系統(tǒng)于一體的工廠化流水線隧道施工設備——TBM巨型硬巖掘進機為技術(shù)支撐。中交天和機械設備制造有限公司此時挺身而出，接下了為中導洞“量身定制”TBM的重任。

　　打造TBM的隊伍領命而去了，可隧道最大埋深超過了1100米，通風、排煙問題依舊首當其沖。怎么才能掃除這只“攔路虎”呢？技術(shù)人員開始了頭腦風暴，隨即，一個大膽的“煙筒”方案被提出來。就像人需要呼吸一樣，隧道也需要一葉巨“肺”來排除煙氣和塵灰，它就是豎井，從天山自上而下開鑿的豎井，也是隧道的“煙筒”。有了它，整個隧道的“呼吸系統(tǒng)”才成立。

　　2號豎井深706米，比著名的廣州塔還高出100多米。這根巨型“煙囪”是當今世界最深的高速公路豎井，操作稍有不慎將前功盡棄。浪費了物力財力不說，工期也耽擱不起。最能打硬仗的中交天和機械設備制造有限公司南京分公司勇敢擔起承建巨“肺”的重任?！稗Z隆隆”，2號豎井開打！砂巖、花崗巖、大理巖……取自天山腹部的巖芯標本表明，工程的不可預測性將越來越大。1米、10米、100米……隨著豎井的深入，巖芯標本漸漸超過人們的想象力，居然達到了百種。近觀細看，每塊石頭形態(tài)各異，鑿痕依稀可見，“地質(zhì)博物館”果然名不虛傳。

　　當2號豎井如期完成，副總經(jīng)理康健長長地舒了口氣，懸著的心放下了。

　　他清楚，啃下這塊“硬骨頭”的意義大大超過了工程本身。深冬時節(jié)為天山造巨“肺”，絕對不是一次簡單的施工，它對激勵團隊意志將產(chǎn)生深遠影響。艱巨的重任是一根無形的鞭子，團隊設計制造出了全球首個高寒高海拔超大超深豎井裝備“首創(chuàng)號”，通過泥水分離技術(shù)，一舉解決了千米級豎井泥漿排渣問題，創(chuàng)下了全球最深“一鉆成井”硬巖豎井紀錄。

　　三

　　2021年7月14日，第一臺TBM“勝利號”順利進入出口端的六標段。

　　中交天和機械設備制造有限公司不辱使命。這臺大國重器開挖直徑達到84.3米，全長282米，重約2000噸，是全球首創(chuàng)的壓注工法新型TBM。第一批構(gòu)件遠涉3780公里，經(jīng)過7天的艱難跋涉，一路風塵抵達施工現(xiàn)場。通過一個多月的組裝，“勝利號”發(fā)出了第一聲怒吼。與此同時，另外一臺TBM“天山號”也順利進入五標段中導洞。

　　“轟隆隆”，在建設者的驚嘆中，兩個巨無霸啟動了！

　　在施工現(xiàn)場，一個年輕的身影時常不離“勝利號”左右，他叫陳永剛，六標段TBM項目負責人，專業(yè)工程師。初進中導洞時，他憂心忡忡。如此復雜的地質(zhì)地貌，“打眼放炮”的傳統(tǒng)施工法會導致工程進度蝸行牛步。如果不上TBM，舉足輕重的中導洞將會影響工程全局。作為TBM專業(yè)工程師，他使出渾身解數(shù)，將TBM的功能發(fā)揮到了極致。

　　“勝利號”能安全、快速、有效地通過不良地質(zhì)段，得益于陳永剛的果斷和靈活。在遍布巖爆、涌水、軟巖大變形等不良地質(zhì)的隧道掘進，就要依靠隧道洞外超長距離水平定向鉆地質(zhì)勘察技術(shù)和TBM壓注式混凝土技術(shù)。前者等于為F7不良斷層破碎帶做了全面“CT”，提前觀察和了解破碎帶情況，實現(xiàn)了精準勘察的目的；后者則利用壓注混凝土凝固和鋼模板給“勝利號”罩上了一層“鐵布衫”，成功突破F7斷層破碎帶。當陳永剛收獲贊譽時，他只是淡然一笑說：這兩項技術(shù)相輔相成，我們是沾了科技的光……

　　然而，巖層沒有給陳永剛團隊喘息的機會。2022年4月的一天，正舉著手電筒巡查的陳永剛，突然聽見“勝利號”發(fā)出異常噪音。在機械轟鳴聲中，噪音猶如蚊蟲低吟，一般人是難以察覺的。時刻繃緊安全弦的陳永剛立即沖到“勝利號”主軸承區(qū)域仔細查看。此時，操作手正全神貫注，絲毫沒有察覺到危險！陳永剛判斷，主軸承（外）密封漏油嚴重！漏油將導致驅(qū)動主軸承因潤滑不足而產(chǎn)生磨損，繼而會導致刀盤無法正常運轉(zhuǎn)。飛速旋轉(zhuǎn)的刀盤一旦脫落，后果不堪設想。陳永剛拿起對講機接通了操作室：快！立即停止施工，馬上查看刀盤受損情況！轟鳴的“勝利號”停了下來，操作手打開主軸承密封蓋，不禁冷汗直冒！

　　接下來如何停機密封修復？一種意見是，停止掘進成本太高，能否邊修復邊施工？這樣做的好處是，既不耽誤工程速度，還有效節(jié)約了成本。陳永剛堅決不干！因為此時的“勝利號”不能有絲毫的移位，即使是輕微的移動，也會造成刀盤與設備對接不準確，帶來的損失更大！一時間，會議室里的空氣仿佛凝固了，所有的目光齊刷刷看向項目負責人李亞隆。他沒有馬上表態(tài)，而是站起來走到窗口。窗前是起起伏伏的奎先達坂，一如他此時的心情。在這短暫的時間里，他綜合了各方面的意見，也回顧了自己豐富的施工經(jīng)驗。他扭過身子回到桌前，亮明了態(tài)度：“勝利號”是我們六標段施工的命門，必須保證它的良好狀態(tài)！作為項目負責人，我贊成永剛同志的意見……

　　在長達50多天的時間里，陳永剛跟同事們通宵達旦，查閱資料、進行預測、反復研討，最終確定了錨桿打孔，在刀盤下方進行輔助支墊并修復密封的方案。方案的確定頗費周折，實施的過程也絲毫不輕松。中導洞里，修復團隊已經(jīng)沒有晝夜的概念。陳永剛除了抽空虛心向?qū)＜仪蠼掏?，一直與大家一起并肩戰(zhàn)斗。無數(shù)次調(diào)試，修復團隊早已精疲力竭。在陳永剛的鼓勵下，修復團隊終于迎來成功的那一刻：主軸承密封被成功修復，“勝利號”發(fā)出久違的轟鳴。

　　端坐“勝利號”控制臺前的六標段操作員張武清全神貫注。2020年8月6日，“勝利號”裝機完成、開始作業(yè)以來，他就和團隊其他成員一起夜以繼日地挖掘前進。他時刻關注著監(jiān)控系統(tǒng)顯示的畫面和各個系統(tǒng)運轉(zhuǎn)情況，及時檢查碎石形態(tài)。一旦發(fā)現(xiàn)進入疏松地質(zhì)帶，就要及時調(diào)整參數(shù)設置，降低刀盤轉(zhuǎn)速、降低推進力度等，防止塌方事故。正是這種嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，確保了工程環(huán)環(huán)相扣、順利推進。

　　張武清是第一次來新疆，就趕上了千載難逢的機遇。他對李亞隆說：用4年施工現(xiàn)場的堅守，換來又一條貫穿天山南北的通途，值！

　　李亞隆這個主帥，是從普通測量員干起的，不到10年時間成長為項目經(jīng)理。2017年，他主動請纓，遠赴2000多公里外的大西北，在奎先達坂上立誓：無論多么艱難，都要讓這條天路走進現(xiàn)實。

　　從前期論證、方案設計到啟動施工，再到如今中導洞掘進突破，李亞隆他們遇到的“攔路虎”不計其數(shù)。他帶領團隊克服高海拔、低氣溫等惡劣環(huán)境，調(diào)動一切資源，組織項目骨干對國內(nèi)類似項目進行調(diào)研、現(xiàn)場參觀學習。2020年8月7日，中導洞TBM率先始發(fā)，他們晝夜奮戰(zhàn)，讓TBM成功穿越多個不良地質(zhì)段，先后攻克4.8公里長距離反坡排水等多項“卡脖子”難題，創(chuàng)造了單日最大進尺33.15米和單月最高進尺500.2米的施工紀錄。2023年12月5日，六標段全體員工率先完成天山勝利隧道的服務隧道出口端至中點的施工任務，為隧道貫通奠定了堅實基礎。

　　涌水是出口端建設貫穿始終的最大難點之一，巨量積水不及時排出，將造成淹機風險。李亞隆多次召開會議研究論證，最終確定采用階梯式排水法解決積水難題，順利將涌水排出洞外。眼下,工程到了沖刺攻堅階段，李亞隆密切關注每個施工點位進展，采用24小時輪班作業(yè)，人換機不停，確保隧道施工穩(wěn)步推進。

　　在隧道的另一個端口內(nèi)，“天山號”以平均日推進3米多的速度搶工期。哪知，掘進至1900米處時，遭遇了施工以來最大“攔路虎”——全線最大斷層F6斷裂帶，影響寬度達440米。構(gòu)造復雜、巖體破碎且富含水體，造就了其特殊的“易碎”體質(zhì)。

　　五標段總工程師黃登俠非常懊喪，TBM不是萬能的，它不怕“硬”，也無懼“軟”，就怕這種“時硬時軟”的巖層！情況萬分危急，坍塌、突泥、涌水接連出現(xiàn)，掘進機面臨卡機風險。技術(shù)人員集思廣益，黃登俠苦思冥想，突然，一個“異想天開”的思路像一道閃電劃過，撥開了大家眼前的迷霧。黃登俠一拳擂在會議桌上：怕什么？改變不了施工環(huán)境，咱就改變應對方法，來他個以柔克剛！

　　傳統(tǒng)鋼拱架作為圍巖支護，難以抵抗強烈的擠壓力。黃登俠帶領團隊通過反復模擬受力，研發(fā)出了70厘米厚的泡沫混凝土，以此作為減震吸能結(jié)構(gòu)。這項技術(shù)創(chuàng)新實施后，有效吸納了地質(zhì)活動產(chǎn)生的能量，助力“天山號”順利穿越斷層。

　　2023年4月11日，隨著“天山號”刀盤隆隆轉(zhuǎn)動和隧道主洞內(nèi)此起彼伏的爆破聲，五標段又迎來重要節(jié)點。左洞累計開挖進尺已達5133米，右洞累計進尺4854米，中導洞累計進尺8042米，三洞開挖累計進尺已達18029米，順利突破18公里大關。

　　四

　　烏尉高速公路2019年開工以來，各路建設者已逾萬人；天山勝利隧道2020年上馬后，有3000余人日夜奮戰(zhàn)在隧道中。

　　這是一項前所未有的超級建設工程，隧道長度、工期、質(zhì)量、人員管理、車輛調(diào)度……無時不在考驗著建設團隊的意志和睿智。六標段項目總工程師毛錦波深有感觸地說：“每天睜開眼睛，已經(jīng)有問題等著你，而且刻不容緩！當然，我們的隊伍無一例外地得到了鍛煉。這樣的機會百年不遇！”

　　毛錦波是位實力雄厚的知識分子。伴著隧道內(nèi)的隆隆爆破聲，“2022年度最美科技工作者”的榮譽桂冠落到他的頭上。在天山勝利隧道工程中，毛錦波的4個“首次”為這項榮譽做了最好注解。首次提出TBM中導洞+雙主洞鉆爆法組合工藝“長隧短打”施工技術(shù)；首次提出一種用于TBM無軌物料運輸?shù)亩喙δ苣z輪車；首次提出一種淺孔松動控制爆破技術(shù)+上下臺階分部開挖的橫通道施工方法；首次提出一種隧道洞外超長距離水平定向鉆地質(zhì)勘察施工方法。

　　高峰期時，幽深昏暗的隧道內(nèi)，3個隧洞共7個作業(yè)面同步作業(yè)，每天1000多人進出施工，出渣車、材料運輸車等超900車次往返其中，平均每兩分鐘就要進出一輛車。

　　工程規(guī)模浩大、人員五湖四海、設備量身定制，一切都是前所未有，一切都需打破原有的思維定式，一切都要超常規(guī)運作。管理學，向每一位項目負責人發(fā)出了“路考卷”。不深入調(diào)研、大膽實踐、小心求證，是絕對通不過的。

　　六標段項目黨支部書記侯永川對新的組合工藝頗有心得：它將整條隧道切割成段、分段施工，從而將工期從72個月縮短至52個月。這樣一來，施工作業(yè)面增加了，掘進速度提升了，但也帶來了復雜的管理難題。

　　有多難？隧道凈斷面狹小、運距又長，要保證連續(xù)施工不中斷，相當于“螺螄殼里做道場”。

　　侯永川和毛錦波共同的體會是：施工難度很大，但管理組織更難，是精細活。千言萬語歸結(jié)到一點，確保車輛暢通行駛是終極目標。

　　這是天山勝利隧道車輛管理的第一道難關。作業(yè)面數(shù)量多，還會隨著施工進度動態(tài)調(diào)整，導致洞內(nèi)運輸路線變得更加復雜。結(jié)合車輛配置、載重情況和行駛速度等指標，毛錦波帶領團隊探索在隧道施工中設置紅綠燈，經(jīng)過反復試驗，此法效果極好。一架、兩架……在車行橫洞與主洞、中導洞交會處，他們先后安裝了8架紅綠燈，通過流量管理增強通行能力、提高施工效率。

　　那一天已近凌晨，再過幾分鐘就是“五一”國際勞動節(jié)了。

　　洞外夜色如墨、萬籟俱靜，洞內(nèi)卻燈火通明、車水馬龍。一架紅綠燈正在指揮交通，但見出渣的、運料的、載人的，各式車輛來回進出、秩序井然。顯然，紅綠燈運轉(zhuǎn)是正常的，科學管理的優(yōu)勢被毛錦波團隊發(fā)揮得淋漓盡致。

　　數(shù)字化監(jiān)控指揮中心偌大的顯示屏上，跳動著至關重要的數(shù)據(jù)。當前施工人數(shù)、洞內(nèi)車輛、所處位置等等應有盡有，一目了然。這個智能交通調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)了對洞內(nèi)車輛和所有設備的定位，通過實時控制中導洞和橫通道交會處的紅綠燈，提高洞內(nèi)車輛通行效率。不僅如此，針對施工人員，隧道電子門禁系統(tǒng)能精準了解其所處位置和施工進度，不僅能實時發(fā)布信息，一旦發(fā)生危險也能及時疏導。

　　五

　　天山勝利隧道進口端位于天山北麓勝利達坂，毗鄰國家1號冰川，以及新疆重要水源地——烏魯木齊河。這里生態(tài)環(huán)境比較脆弱，環(huán)水保等級高。成片的高原草甸和人跡罕至的原始生態(tài)環(huán)境，是雪豹等珍稀野生動物的樂園。

　　早在初步選線階段，烏尉高速公路的線位就繞開了國家1號冰川，避免隧道通風產(chǎn)生的熱效應破壞冰川生態(tài)。施工開始后，五標段面臨這樣一個現(xiàn)實：施工高峰期，每天涌水近4萬立方米，相當于每小時冒出1700噸水，加之施工排出的污水，用巨量概括絲毫不為過。

　　水，市民須臾不可或缺，不能有半點污染；

　　工程，造福各族人民，施工廢水必須排除。

　　能否既確保工期不受影響，又做到施工“零污染”？五標段項目黨支部書記魯澤建發(fā)動員工獻計獻策，最終確定了一個行之有效的方案：通過綜合處理施工廢水，確保實現(xiàn)循環(huán)利用。

　　斷裂帶中涌出的裂隙水是清水，水質(zhì)不受施工影響；施工建設產(chǎn)生的含有油類、氨氮等物質(zhì)的廢水，污染性大，必須重點處理。一個“清污分流”策略對水體分而治之，難題迎刃而解了。

　　隧道建設過程中，他們修建了水流收集池，并設計為“一上一下”兩種空間。山體裂隙水收集池處于地下，經(jīng)沉淀后進入中央排水管道；施工廢水收集池處于地上，廢水進入收集池沉淀后，再經(jīng)抽水泵進入廢水管道。在中導洞洞內(nèi)和隧道進口端30米處，3座廢水處理廠源源不斷接收著分流后的施工水。3座處理廠各有側(cè)重，通過相互配合實現(xiàn)精細化廢水處理。

　　位于洞外的兩座處理廠采取沉淀、過濾和膜法的組合工藝，能針對性處理施工廢水；位于洞內(nèi)的三號處理廠則引入電絮凝工藝，可迅速凝聚水中的膠體懸浮物，有效處理裂隙水。整個施工期間，工作人員每隔一到兩周，就對處理后的水質(zhì)進行檢測。

　　魯澤建不無自豪地說：檢測結(jié)果表明，各項指標均符合國家地表Ⅱ類水質(zhì)標準。通過對水體進行綜合處理，不僅確保了施工“零污染”，還實現(xiàn)了循環(huán)利用。污水變廢為寶，節(jié)能又環(huán)保。

　　這時，一輛灑水車正緩緩駛過。魯澤建告訴我們，灑水車水罐裝的就是處理后的廢水，沒有任何副作用。在音樂聲中，灑水車不斷噴灑著水霧。陽光下的水霧閃著斑斕的色澤，極像雨后彩虹。

　　比彩虹更美的是魯澤建團隊強烈的環(huán)境保護意識。施工區(qū)內(nèi)，便道硬化，車輛加裝了尿素凈化尾氣排放裝置，灑水車在降塵，對大氣污染進行全過程整理。隧道內(nèi)，供暖設備均安裝了蓄能水箱，洞渣外運時全部采用皮帶機傳送，為的是節(jié)省運輸時間和能耗。為確保危廢品處理合理、合格、合規(guī)，從源頭到終端全部交給專業(yè)團隊負責。

　　向巖層宣戰(zhàn)之時，建設者沒有留下一處污染死角。

　　六

　　2024年3月6日，當我們走進奎先達坂上的六標段項目經(jīng)理部時，頓覺一股春風撲面而來。這是天山勝利隧道的出口端，更是項目的樞紐。且不說錯落有致的布局，迎風飄揚的五星紅旗和提振士氣的宣傳標語，已讓人熱血沸騰。

　　進進出出的年輕人操著不同口音，精氣神十足。辦公室主任鄧凌東告訴我們，年輕人是施工主力軍。話音未落，幾個年輕人風塵仆仆地回來了。

　　戴著眼鏡的范澤瑞，文縐縐的，哪像個TBM直屬隊副隊長？26歲的他，隧道開工那天就來了。他說，TBM掘進過程中，從掘進組織、設備維保、噴射支護、參數(shù)調(diào)整，每一個細節(jié)、每一個螺絲都可能影響到TBM整體運行。每天沖在隧道的最前端，就是范澤瑞的日常工作。5年下來，他由最初的普通技術(shù)員，一直干到掌管“大國重器”的管理人員，其間的酸甜苦辣不言而喻。

　　24歲的李斌是項目測量員。每天，他在隧道掌子面施工放樣、監(jiān)控量測。通過對原始記錄的分析，掌握圍巖動態(tài)，并對圍巖穩(wěn)定性和安全性做出評價，為施工提供指導。他說，毫厘之間精心雕琢，為工程的推進發(fā)揮好指路、指方向、控精度作用，就是自己最大的樂趣。

　　25歲的李娟，文文靜靜，可鏡片后面的目光是犀利的，因為她是項目試驗員。在一次整理現(xiàn)場試驗檢測資料時，她發(fā)現(xiàn)仰拱預制塊回彈檢測結(jié)果中有一組試驗數(shù)據(jù)異常。為確保試驗數(shù)據(jù)的準確性，她提議避免在鋼筋附近進行回彈檢測。隨之剔除了異常數(shù)據(jù)，加大了試驗檢測頻率，確保了檢測數(shù)據(jù)的萬無一失。

　　劉思奇，25歲，項目安全員。每天，他要守在隧道口為工人們測體溫、做登記，對現(xiàn)場人員的安全進行教育和交底，大到機電設備、高空作業(yè)安全，小到勞動保護用品的佩戴方式。檢查中如果發(fā)現(xiàn)問題，他會在第一時間要求勞務班組整改。時間長了，難免發(fā)生爭執(zhí)。也怪，血氣方剛的年輕人總能以理服人，達到整改目的。

　　24歲的質(zhì)檢工程師林峰，長著一雙大長腿，他負責雙主洞的質(zhì)量檢查及控制工作。混凝土修飾、標高控制、拱架間距……都在他的質(zhì)檢范圍內(nèi)。在施工現(xiàn)場，他會時常揮動一柄質(zhì)檢錘一絲不茍地工作，角角落落光看不行，他要對照圖紙實地測算驗證才過關。

　　這些年輕人大都來自青山綠水之地，登上海拔3000多米的奎先達坂之日，就把自己交給了這項偉大的工程。這里除了皚皚積雪和裸露的山脊，幾乎看不到綠色。在這里，唯有使命和責任與他們朝夕相伴。

　　一些兩鬢斑白的工程院院士先后登上奎先達坂實地考察，對天山腹地的創(chuàng)舉由衷贊嘆。著名結(jié)構(gòu)工程專家、中國工程院院士周緒紅表示：天山勝利隧道的建設規(guī)模和難度之大，在全中國乃至全世界都是前所未有的。在工程裝備、項目管理方面都取得了突破，在生態(tài)環(huán)境、信息化、智能化集成方面則起到了示范引領作用。特別是工程設備國產(chǎn)化和軟件自主化方面，解決了很多難題！

　　2024年9月22日，一個振奮人心的消息從奎先達坂傳來，天山勝利隧道出口端雙主洞獨頭掘進均突破11公里。這是建設者們獻給偉大祖國75周年的最好禮物，也是隧道工程全線貫通指日可待的有力佐證。

　　天山腹地，令人驚嘆的中國力量正推動天山勝利隧道工程，向著勝利的紅飄帶沖刺！