西北國(guó)際交通運(yùn)輸線 抗戰(zhàn)時(shí)期的“生命通道”

　【銘記歷史 緬懷先烈·抗戰(zhàn)中的新疆】

　　天山網(wǎng)-新疆日?qǐng)?bào)記者 逯風(fēng)暴

　　抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，新疆因特殊的地理位置，成為國(guó)際援華物資必經(jīng)的交通線，這條交通線統(tǒng)稱為西北國(guó)際交通運(yùn)輸線，分為北線和南線。

　　北線是從蘇聯(lián)的阿拉木圖（今哈薩克斯坦共和國(guó)境內(nèi)）經(jīng)中國(guó)新疆到蘭州，南線是從拉達(dá)克的列城，穿越喜馬拉雅山麓進(jìn)入新疆后到蘭州。在中華民族艱苦卓絕的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中，新疆各族人民用血淚和真情鼎力支前，保障南北兩線暢通，大批援華物資源源不斷經(jīng)新疆轉(zhuǎn)運(yùn)至抗日戰(zhàn)場(chǎng)，在中華民族最危急時(shí)刻構(gòu)筑起一條“生命線”。

　　關(guān)系中華民族生死存亡的生命線

　　全面抗日戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始后，中國(guó)沿海地區(qū)的重要港口相繼被日軍占領(lǐng)或封鎖，東部沿海的國(guó)際通道基本斷絕。中國(guó)維持對(duì)外聯(lián)系的主要陸路交通線滇越鐵路、滇緬公路也相繼中斷，孤力奮戰(zhàn)的中國(guó)迫切需要外部援助。

　　“其他路線都斷了，國(guó)際援助中國(guó)抗戰(zhàn)的物資怎么運(yùn)到前線？”自治區(qū)黨委黨史和文獻(xiàn)研究院編審劉向暉說(shuō)，這條西北國(guó)際交通運(yùn)輸線就顯得尤為重要。

　　西北國(guó)際交通運(yùn)輸線有陸路和空中通道。陸路通道起于阿拉木圖，經(jīng)中國(guó)的霍爾果斯、烏蘇、烏魯木齊、吐魯番、星星峽、河西走廊至蘭州，全長(zhǎng)近3000公里，其中1530公里在新疆。空中通道從阿拉木圖經(jīng)伊寧、烏魯木齊、哈密到蘭州。

　　2023年，南京理工大學(xué)教授陳櫓出版了《戰(zhàn)時(shí)西北國(guó)際交通線》一書(shū)，對(duì)這條國(guó)際大通道的背景、過(guò)程及其意義、影響作了詳盡描述。他說(shuō)：“在通往外部的交通線幾乎完全斷絕的情況下，這條通道一度成為關(guān)系中華民族生死存亡的生命線?！?/p>

　　1937年10月至1939年8月，蘇聯(lián)運(yùn)輸至中國(guó)新疆的戰(zhàn)略物資統(tǒng)計(jì)為飛機(jī)985架、坦克82輛、大炮1317門(mén)、汽車1550輛、拖拉機(jī)30臺(tái)、機(jī)關(guān)槍14025挺、槍彈16400萬(wàn)發(fā)、炮彈190萬(wàn)發(fā)、炸彈8.23萬(wàn)枚。這些物資基本上都是經(jīng)西北國(guó)際交通運(yùn)輸線運(yùn)輸而來(lái)。

　　新疆人民不到一年打通“生命線”

　　西北地區(qū)山高路險(xiǎn)，基礎(chǔ)條件差，為建設(shè)運(yùn)送蘇聯(lián)援助物資的西北交通線，新疆政府緊急動(dòng)員了50多萬(wàn)人參與建設(shè)，掀起修路熱潮，當(dāng)時(shí)新疆總?cè)丝诓蛔?00萬(wàn)。

　　由于任務(wù)緊迫而工程難度極大，在沒(méi)有現(xiàn)代化機(jī)械全靠人工的情況下，不少修路群眾都是自帶干糧，義務(wù)勞動(dòng)。

　　號(hào)稱“死亡之谷”的果子溝，是出了名的險(xiǎn)路。開(kāi)始筑路時(shí)是1937年9月，果子溝的山上已經(jīng)布滿積雪，為了趕工期，群眾夜以繼日地干，部分群眾甚至獻(xiàn)出了生命。僅僅用了20天時(shí)間，果子溝通道就被打通。

　　“這些發(fā)生在普通民眾間的動(dòng)人事跡，充分體現(xiàn)了危難之際各族人民強(qiáng)烈的愛(ài)國(guó)精神?！标悪┱f(shuō)。

　　全疆軍民齊心協(xié)力，不到一年就打通了一條橫貫新疆的抗戰(zhàn)通道。霍爾果斯至烏蘇段的公路基本完成，部分路段穿越了茫茫沙漠和海拔3000米以上的山區(qū)；烏蘇至星星峽段公路的路基橋梁等得到一定修繕，沿途還想方設(shè)法修建了一些接待站和加油站。

　　1937年10月17日，第一批運(yùn)送軍需物資的卡車從蘇聯(lián)出發(fā)，向著硝煙彌漫的中國(guó)疾馳而來(lái)。

　　當(dāng)時(shí)除了地面交通線之外，還有一條通往國(guó)內(nèi)省市的空中運(yùn)輸線。

　　為使蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)盡快轉(zhuǎn)場(chǎng)入境，中蘇公路沿線整修新建了一批機(jī)場(chǎng)，新疆伊寧、烏蘇和奇臺(tái)的機(jī)場(chǎng)就是那時(shí)修建的。

　　八路軍駐新疆辦事處紀(jì)念館內(nèi)，82歲的烏魯木齊市民王貴觀看昔日的運(yùn)輸圖片后感慨：“新疆各族群眾保障了國(guó)際運(yùn)輸線的暢通，為抗戰(zhàn)勝利作出了巨大貢獻(xiàn)，這種精神必須發(fā)揚(yáng)光大并傳承下去?！?/p>

　　翻山越嶺運(yùn)送抗戰(zhàn)物資

　　從拉達(dá)克的列城出發(fā)，穿越喜馬拉雅山麓，翻越喀喇昆侖山，進(jìn)入新疆葉城后，經(jīng)喀什、庫(kù)車、吐魯番直奔蘭州，主要運(yùn)輸來(lái)自同盟國(guó)的援華物資，這條南線又被稱為國(guó)際驛運(yùn)路線。

　　1942年，日本人炸毀了中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)重要的運(yùn)輸通道——滇緬公路。此時(shí)，大約有上萬(wàn)噸國(guó)際援華物資滯留在卡拉奇港口。

　　1944年初夏，當(dāng)時(shí)的國(guó)民政府交通部將這個(gè)重任交給了剛從法國(guó)留學(xué)歸來(lái)的青年學(xué)子陸振軒。陸振軒議定先將貨物運(yùn)到列城，再由新疆方面準(zhǔn)備馱馬1000匹到列城來(lái)接應(yīng)。

　　新疆第一時(shí)間籌集了1000余匹駱駝、馬匹，招募了180多名馱工。馱工們克服了常人難以想象的困難，損失了100多匹馱馬，犧牲了十幾位同伴后，終于到了列城。

　　1944年10月15日，以陸振軒為隊(duì)長(zhǎng)的首趟運(yùn)送抗戰(zhàn)物資回國(guó)的馱隊(duì)開(kāi)始返程。1944年11月10日，這批抗戰(zhàn)物資安全運(yùn)到葉城。此行全程675公里，沿途最低氣溫零下30攝氏度，路途艱險(xiǎn)，馱隊(duì)歷時(shí)27天，輾轉(zhuǎn)周折，開(kāi)辟了一條國(guó)際驛運(yùn)路線。

　　從這次運(yùn)輸開(kāi)始，直到抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后馱運(yùn)才結(jié)束。通過(guò)這條國(guó)際驛運(yùn)路線，共運(yùn)回汽車輪胎4444套、軍用布匹782包、油袋588件、呢料63捆和各種醫(yī)療器械等。

　　今年44歲的皮山縣康克爾柯?tīng)柨俗巫遴l(xiāng)鄉(xiāng)長(zhǎng)尤努斯·居西曾聽(tīng)老人們講過(guò)馱工的故事：“我走過(guò)這條路線中的一段，深知沿途環(huán)境的惡劣。馱工們犧牲生命運(yùn)送抗戰(zhàn)物資，我們會(huì)永遠(yuǎn)銘記并發(fā)揚(yáng)這種愛(ài)國(guó)精神?！?/p>

　　“北線和南線都是西北國(guó)際交通運(yùn)輸線的重要組成部分，新疆各族人民在抗戰(zhàn)中展現(xiàn)出的信念、決心以及赤誠(chéng)的愛(ài)國(guó)之情，會(huì)永載史冊(cè)?！眲⑾驎熣f(shuō)。