300公里綠色長(zhǎng)廊護(hù)佑和若鐵路

　　天山網(wǎng)-新疆日?qǐng)?bào)記者 逯風(fēng)暴

　　6月16日，隨著和若鐵路的開(kāi)通，世界上首條環(huán)沙漠鐵路線實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。在3年多的建設(shè)過(guò)程中，與鐵路相伴延伸的，還有300多公里的防風(fēng)固沙帶。荒涼的大漠由此長(zhǎng)出了綠色長(zhǎng)廊，護(hù)佑著列車(chē)暢行在有“死亡之海”之稱(chēng)的塔克拉瑪干沙漠。

　　全長(zhǎng)825公里的和若鐵路，約四分之三的路段穿越人跡罕至的沙漠、戈壁，全線風(fēng)沙段落分布長(zhǎng)度超過(guò)500公里。

　　6月13日下午，在且末縣境內(nèi)和若鐵路路基旁，中鐵一院集團(tuán)新疆鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司和若鐵路路基設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人趙加海指著不遠(yuǎn)處的沙丘告訴記者：“流動(dòng)沙丘對(duì)線路危害最大，沙粒進(jìn)入道砟中，填滿(mǎn)道砟間的縫隙，造成道砟板結(jié)失去減震作用。所以，必須要阻擋沙丘的腳步?！?/p>

　　沙漠修鐵路，治沙要先行。治沙最具長(zhǎng)遠(yuǎn)效應(yīng)的是在線路外側(cè)種植大量喬木和灌木。

　　如何才能防住無(wú)孔不入的細(xì)沙？建設(shè)者們動(dòng)足了腦筋，設(shè)計(jì)人員采用了“外阻內(nèi)固、外高內(nèi)低”的防沙模式，在鐵路兩側(cè)由外向內(nèi)依次設(shè)置蘆葦沙障、蘆葦方格，再種上喬木、灌木組成的植被條帶，防護(hù)寬度110米至400余米不等。在植株未長(zhǎng)大前，外側(cè)用1.5米高的立式沙障阻擋流沙，內(nèi)側(cè)靠近鐵路設(shè)置0.3米高、總面積達(dá)5000萬(wàn)平方米的蘆葦方格固沙，形成擋沙、固沙立體式防沙體系。

　　在阻沙障與草方格之間，種植了易于在沙漠生長(zhǎng)的檉柳、梭梭等灌木和胡楊等喬木近1300萬(wàn)株，林帶覆蓋面積超過(guò)11萬(wàn)畝。

　　隨著風(fēng)沙侵蝕，幾年后沙障、方格將慢慢失效，但植物會(huì)越長(zhǎng)越高，就能發(fā)揮防沙作用，外側(cè)高大的喬木能降低風(fēng)速、攔截來(lái)沙，靠近鐵路的灌木則固定流沙。

　　植物防沙最關(guān)鍵的是水，沒(méi)有水，防護(hù)林不可能種植成功。“在勘測(cè)時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)，其實(shí)塔克拉瑪干沙漠地下水較多，且水質(zhì)也適合植物灌溉使用?！壁w加海說(shuō)。

　　建設(shè)者們共打下131口水源井，最大深度達(dá)280米，覆蓋面積達(dá)11.35多萬(wàn)畝，解決了沙漠中植物生長(zhǎng)缺水問(wèn)題。

　　走到一處水源井旁，趙加海說(shuō)：“地下水被抽上來(lái)后，進(jìn)入滴灌系統(tǒng)中，經(jīng)過(guò)管理員智能控制，再滴入棵棵植物根部，讓植物喝足水。”

　　經(jīng)過(guò)3年多努力，如今，這條連綿300多公里的防風(fēng)固沙帶綠意盎然、生機(jī)勃勃，如綠色長(zhǎng)城般，保護(hù)著鐵路安全運(yùn)行。

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